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快速增长主要是因为市场有比较大的需求，包括的市场有比较大的需求，同时也因为钢材具有较强的出口竞争力，比如铁矿石价格下跌，这就是使得生产的钢材出口成本，竞争力。产能过剩是市场经济中普遍存在的一种经济现象。
产能利用率是判断产能过剩的直接指标。一般认为产能利用率在79-83%比较合理，产能利用率低于75%即为严重过剩。我国自2006年建立工业企业产能利用率统计以来，到2012年末平均为80.1%。2013年前三季度78%，2014年前三季度77%，处于4年来的低水平。
看似与发达合理的产能利用率差距不大，但实际上情况已相当严重。不锈钢复合管行业的产能过剩严重且具有一定的代表性。不锈钢复合管是国民经济的基础产业，是技术、资金、资源、能源、劳动力密集产业，但同时是产能过剩严重、影响大的行业之一。
但是，该行业的产能利用率2007-2011年保持在80%左右（75-83%），总体上处于合理水平。但2012年之后产能利用率明显下降，产能过剩矛盾突出。2012-2014年，我国粗钢产能分别为10亿吨、4亿吨、超过11亿，粗钢产量分别为2亿吨、79亿吨和23亿吨，产能利用率分别为72%、79%和低于78%。
考虑到产能统计不完全，近几年的实际产能利用率可能还要更低一些。由于产能严重过剩钢材价格下跌，企业生产经营困难，行业整体效益大幅下滑。钢材价格自2011年4季度以来一路下跌，屡创新低。不锈钢复合管钢材综合价格指数已从2011年4季度末1393的高点跌至2015年1月末的71跌幅超过40%，吨钢材累计降价已达2100元。
近年来，不锈钢复合管行业盈利水平下降，大中型不锈钢复合管企业整体上徘徊于盈亏边沿。不锈钢复合管行业盈利水平下降既是产能过剩引起的后果，也是产能过剩的直接。产能严重过剩，行业整体处于盈亏的边沿，使企业转型升级的能力下降，严重影响行业的发展。
这一轮产能过剩的大背景是金融危机的外需下降，特别是我国经济发展新常态，增长速度由高速增长转为中高速增长，比较优势转换，处于结构的阵痛期，这就使得我国在经济高速增长时期，按照原有比较优势配置建设的产能出现了过剩。
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据了解，山东地区在产厂家稀少，使得市场资源紧张，铁厂报价上调；炼钢生铁资源偏紧，铁厂报价混乱走高；铸造生铁因不少铸厂家停产，需求，铁厂出货一般，现维稳观望为主。林州地区不锈钢碳素钢复合管近日出货尚可，厂家几无库存，随着原材料价格的上涨，成本支撑强劲，厂家售价再度上涨，商家心态良好，对后期市场持看涨态度，其他地区亦良好，铁厂库存维持低位。
综合以上因素考虑，预计短期国内不锈钢碳素钢复合管市场继续偏强运行。桥梁河道车站护栏价格将更多跟随库存18：8桥梁河道车站护栏价格将更多跟随库存周期波动与桥梁河道车站护栏库存上升前市场普遍预期不一致的是，春节后社会库存远超预期。库存大增主要有以下几方面原因：贸易商冬储意愿强、限产效果低于预期以及需求弱于预期。根据公布的2017年11月至2018年2月的桥梁河道车站护栏产量数据，按日均产量折算，采暖季生铁和粗钢产量仅1000万吨，远低于市场普遍预期的3000万吨以上。在采暖季限产之后，利润驱动之下钢厂通过入矿品位、废钢比例以及技术改造等手段铁水和粗钢产量，同时因供气因素影响，1月之后桥梁河道车站护栏限产明显放松。本周烟台不锈钢复合管护栏市场还能17：12本周烟台不锈钢复合管护栏市场还能维稳运行上游不锈钢复合管护栏市场价格维稳，潍钢、鲁丽、江鑫、三德库存累计9万吨，接单压力可承受。
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